تاريخ نيسان باترول – من 4W60 إلى Y62

تاريخ نيسان باترول

وصلت نيسان باترول إلى أستراليا عام 1960 مع سيارة G60 وأصبحت السيارة المفضلة هنا منذ ذلك الحين، لكن نيسان أعلنت أن سيارة Y61 باترول أصبحت الآن في حالة نفاد... وإليكم مسيرتنا عبر ممر الذاكرة.

لقد اجتاحت الحرب العالمية الثانية اليابان، تاركة العديد من طرقها وبلداتها في حالة خراب. مثل العديد من البلدان الأخرى في ذلك الوقت، لجأت الحكومة اليابانية إلى قطاع السيارات لتحريك البلاد مرة أخرى... وطلبت من شركات مثل تويوتا ونيسان إنشاء سيارة متعددة الاستخدامات على نفس المنوال مثل سيارة الجيب.

ولدت نيسان 4W60 – 1951-1960

وكانت استجابة نيسان هي سلسلة 4W التي كانت، مثل جميع سيارات الدفع الرباعي في ذلك الوقت، بطيئة وبدائية، وتتقدم بخطوة صغيرة تقريبًا على الجرار. فازت تويوتا بالعقد. لكن هذا لم يوقف نيسان، فقد اعتقدت الشركة أن لديها فائزًا بين يديها، وواصلت العمل، وطرحت أول إنتاج 4W في سبتمبر 1951. واستمرت سلسلة 4W60 حتى عام 1960. وتم تصدير 4W60 إلى روسيا وأمريكا الجنوبية.

كان الجيل الأول من 4W60 مزودًا بمحرك NAK سعة 3.7 لترًا والذي كان مقترنًا بدليل رباعي السرعات، وينتج 55 كيلووات وكان 4 × 4. استمر 4W60 في العمل حتى عام 1955 عندما دخل 4W61 حيز الإنتاج.

قدمت 4W61 محركًا جديدًا، محرك نيسان NB سعة 3.7 لترًا بقوة 68 كيلووات (سيتم استبداله لاحقًا بمحرك نيسان NC سعة 4.0 لترات بقوة 78 كيلووات. وتضمنت التغييرات الأخرى في 4W61 زجاجًا أماميًا من قطعة واحدة، وشرائط كروم على غطاء المحرك. ، مقعد الراكب الذي كان أعرض من مقعد السائق وشارة على الشبكة مكتوب عليها "نيسان".

في عام 1958، وصلت 4W65 وأكملت بعض التغييرات في التصميم، بما في ذلك غطاء محرك السيارة الجديد وأقواس العجلات الأمامية بالإضافة إلى شارة نيسان الموجودة على الشبكة، لتنضم إلى شارات باترول على جانبي غطاء المحرك. في عام 1959، وصلت سيارة 4W66 بمحرك أقوى، وهو محرك نيسان P سعة 4.0 لتر والذي ينتج 93 كيلووات. تم إيقاف هذا البديل في يونيو 1960.

أفسح محرك 4W66 الطريق لطراز 4W73 الذي تم طرحه في عام 1959. وكانت أقوى سيارة دورية في ذلك الوقت بمحرك بقوة 108 كيلووات يعتمد على المحرك الموجود في 4W66. كما تلقت ترقيات للشبكة وغطاء المحرك والمصابيح الأمامية وأقواس العجلات.

نيسان جي60 – أول مركبة تعبر صحراء سيمبسون – 1960-1980

قامت سيارة 4W بما يجب أن تفعله... لقد مهدت الطريق للجيل الثاني من "باترول" سلسلة G60 التي وصلت في عام 1960 وبقيت في الإنتاج حتى عام 1980. أصبحت G60، التي تم استيرادها إلى أستراليا، أول مركبة تعبر صحراء سيمبسون وكان هذا المعبر بقيادة الجيولوجي ريج سبريج هو ثاني عبور أوروبي للصحراء على الإطلاق. الأول كان بواسطة الكابتن تيد كولسون ومرشده الأصلي بيتر آينس وجمالهم في عام 1936.

نيسان جي60

في عام 1962، كان متوسط سرعة عائلة سبريغ (أوه نعم، كانت أمًا وأبًا وطفلين) يبلغ 5 كيلومتر في الساعة فقط عندما كانوا رائدين في مضمار بين الكثبان الرملية وعبرها، وغالبًا ما كانوا "يصلون إلى الشاطئ" على نتوءات شجيرات ملحية عملاقة ويخاطرون بكارثة عندما بدأوا في الانهيار. يشتعل الدخان تحت أسطوانة البنزين سعة 44 جالونًا (200 لتر).

عادت عائلة Sprigg إلى سيارة Simpson في عام 1967 وقادت "French Line" وصحراء Simpson. كان هذا هو العبور الكامل الثالث فقط لكليهما.

تم تقديم G60 في كل من إعدادات قاعدة العجلات القصيرة والطويلة. استمر محرك نيسان P في G60، وبدأ ناقل الحركة بثلاث سرعات؛ مع علبة نقل ذات سرعتين ونظام دفع رباعي بدوام جزئي. شهدت النماذج اللاحقة إدخال ناقل حركة رباعي السرعات.

لم تتغير 60 باترول كثيرًا على مر السنين، مع الترقيات الوحيدة الجديرة بالملاحظة هي فرامل الأسطوانة الأمامية المدعومة بالطاقة وممسحة الزجاج الأمامي الثالثة! ومع ذلك، كان هناك تحسن حقيقي في عام 1980 مع سيارة G61 باترول والتي كانت في الأساس الجسم الـ 60 الموجود على ترس التشغيل MQ Patrol، بما في ذلك علبة تروس يدوية كاملة التزامن بأربع سرعات ومحرك محسّن ومقاعد أفضل.

على الرغم من تجاهل الحكومة اليابانية لها بعد الحرب العالمية الثانية، تم إدخال نيسان باترول في نهاية المطاف إلى الخدمة العسكرية في عام 1969، عندما أصبح الطراز الجديد، المعروف باسم جونجا، هو السلاح المفضل للجيش الهندي.

باترول الجيل الثالث MQ – 1980 – 1987

أصبح الجيل الثالث من باترول نوابض ورقية أمامية وخلفية قياسية، بينما لأول مرة يمكن للمشترين، هنا في أستراليا، الاختيار من بين مجموعة من المحركات بالإضافة إلى العناصر "الفاخرة" مثل الفينيل أو التصميمات الداخلية للسجاد، وانتظر حتى ذلك، وتكييف الهواء ونظام التوجيه المعزز.

بمجرد وصول MQ إلى صالة العرض، تم إصدار تحديث (1981). وشهدت إضافة عدد من أنماط الجسم الجديدة إلى تشكيلة باترول، بالإضافة إلى محركات جديدة، لكن التغيير الرئيسي كان عبارة عن ترس تفاضلي جديد محدود الانزلاق.

في عام 1983، خرجت MQ من الجراحة التجميلية بأضواء أمامية مستطيلة جديدة وترقيات لنظام التعليق الأمامي، وتمت ترقية ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات إلى خمس سرعات، وتم تزويد محرك الديزل SD33، في أستراليا، بنظام كهربائي بجهد 12 فولت. كما تم تقديم محرك ديزل بشاحن توربيني.

ثم في عام 1986، أصبح ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا عبر النطاق جنبًا إلى جنب مع نظام التوجيه المعزز، وتمت ترقية نظام التعليق باستخدام النوابض الورقية.

باترول الجيل الرابع Y60 (جي كيو الجبارة) – 1987-1997

شهدت GQ استبدال النوابض الورقية بنوابض لولبية، وكانت إعادة التصميم تعني مساحة أكبر في الداخل ووسائل الراحة أيضًا، بما في ذلك الراديو والساعة ومقياس سرعة الدوران بشكل قياسي. شهد Y60 أيضًا تقديم محور خلفي بخمس وصلات ومكابح قرصية خلفية، بينما أضافت بعض الطرازات ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق، بالإضافة إلى أقفال تفاضلية خلفية تعمل بالفراغ. تم أيضًا تقديم ونش يعمل بنظام PTO كخيار تكلفة في بعض موديلات باترول.

Y60 نيسان باترول

تحديث في عام 1990، شهد أن باترول تنقل معركة "الفخامة" إلى تويوتا لاندكروزر مع إطلاق Ti Patrol وإضافة، انتظرها، تقليم الكروم، وأقفال تفاضلية خلفية أكثر فائدة، وعجلة حرة في اتجاهين المحاور ونوافذ كهربائية ومرايا كهربائية وقفل مركزي وحتى فتحة سقف. ثم، في عام 1991، أفسحت سيارة Ti Patrol ذات السقف العالي الطريق لجسم عربة منخفض السقف ذو مظهر يشبه الصندوق.

كان عشاق نيسان مشغولين خلف الكواليس، لأنه في عام 1992 تم إصدار نسخة محدثة (بمعنى تجميل) GQ Series 2. لم يشهد هذا الطراز تقديم محرك سعة 4.2 لتر مع حقن الوقود فحسب، بل تم "تحسين" ناقل الحركة والتعليق. حصلت سلسلة GQ 2 على مكابح أكبر وعجلات أكبر وفروقات محدودة الانزلاق ومحاور حرة الحركة أصبحت قياسية عبر النطاق. كان أحد التحديثات الصغيرة للسلامة هو إدخال قضبان الاقتحام الجانبية، وللتميز عن بقية عائلة باترول، تم تزويد Ti بشبكة أمامية من الكروم.

أدى التحديث البسيط جدًا جدًا في عام 1995 إلى جعل المركز "v" في الشبكة أصغر قليلاً. لقد كانت حالة ، إذا لم يتم كسرها ...

الجيل الخامس من باترول Y61 (وحدة الطاقة GU) – منذ عام 1997 حتى الآن

بين عامي 1992 و1996، تلقت باترول تحديثًا بسيطًا فقط، ثم في عام 1997 جاء Y61 (GU) وشكل جسم أكثر سلاسة واستدارة وشبكة أمامية أكثر ضخامة على شكل حرف "v". والأهم من ذلك، إلى جانب طول عمر هذا الطراز، هو توفر مجموعة من المحركات: بنزين سعة 4.5 لتر؛ 2.8 لتر توربو ديزل؛ 3.0 لتر توربو ديزل؛ و 4.2 لتر توربو ديزل. كانت هناك خيارات بسبعة مقاعد، حتى أن بعض الأسواق تلقت نسخة صغيرة. من الممكن أن يتم الضغط على محرك TB48DE في باترول بقوة، مع تقارير عن قيام البعض بتعديل المحرك بقوة تصل إلى 2000 حصان...

كان خطأ الألفية مخيبا للآمال بشكل كبير مع أجهزة الكمبيوتر في كل مكان التي نقرت على ما يرام من عام 1999 إلى عام 2000. تحتوي باترول على محرك جديد، وهو محرك ديزل توربيني رباعي الأسطوانات سعة 3.0 لتر يوفر 116 كيلووات و354 نيوتن متر من عزم الدوران؛ كما تم تجهيز المقاعد الأمامية الجديدة.

Y61 نيسان باترول

وبعد مرور عام، في عام 2001، وصلت سلسلة Y61 3 وجلبت معها محرك توربو ديزل سداسي الأسطوانات سعة 4.8 لتر بقوة 185 كيلووات و420 نيوتن متر من عزم الدوران، ومقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مع وضع ناقل الحركة اليدوي. كما أنها تحتوي على شبكة جديدة، ومصابيح أمامية، ومصابيح خلفية، ومصدات، وقوالب جانبية، وعتبات جانبية، وعجلات، وألوان هيكل... بشكل أساسي، كل ما يمكنك رؤيته.

في عام 2004، قامت باترول ذات المقاعد السبعة بتحديث كامل مع تعديل كل لوحة، إلى جانب السقف، بطريقة ما. تم تحديث المقصورة الداخلية أيضًا بمقاعد جديدة وحواف ووحدة تحكم ومقابض أبواب جديدة. كما تم توفير نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية وكاميرا خلفية.

حتى عام 2012، مرت باترول بخمس ترقيات أخرى للسلسلة، على الرغم من أن معظمها كان عبارة عن تعديلات طفيفة بالفعل. ربما كان الأكثر أهمية هو توحيد محرك الديزل التوربيني سعة 3.0 لتر عبر النطاق. في عام 2012، وصلت السلسلة 8 Y61 إلى نظام التحكم الديناميكي للسيارة من نيسان، والأقفال التفاضلية الخلفية والفرامل النشطة المحدودة الانزلاق.

حتى الآن، كان Y61 معروضًا للبيع لمدة 14 عامًا... وسيستمر في البيع جنبًا إلى جنب مع Y62 الذي تم تقديمه في عام 2013 إلى أستراليا، ولسبب وجيه... لا يوجد محرك ديزل.

الجيل السادس من باترول Y62 (الفاخرة 4×4) – 2013 إلى الآن

نظر أصحاب الدوريات إلى قدوم باترول جديدة بحماس، ولكن في عام 2013 عندما تم طرح سيارة Y62 التي تعمل بالبنزين فقط للبيع، قرر العديد من المالكين الاستمرار في استخدام سيارات Y61 التي تعمل بالديزل. وعادلة بما فيه الكفاية.

ولكن ليس هناك شك في أن Y62 هو الأكثر تطوراً بين جميع سيارات باترول، ويوفر محرك V8 سعة 5.6 لتر 298 كيلووات و560 نيوتن متر من عزم الدوران مع 90٪ من عزم الدوران متاح عند 1600 دورة في الدقيقة فقط. ويرتبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات بهذا المحرك.

Y62 نيسان باترول

شهد Y62 الظهور الأول لنظام ALL MODE 4x4 الجديد من نيسان والذي يتم التحكم فيه عبر مجموعة مفاتيح إلكترونية دائرية تقع خلف محدد التروس وتوفر أوضاعًا (تعديل دواسة الوقود وناقل الحركة والتعليق) لـ: الرمال أو الصخور أو الثلج أو على الطريق القيادة، وتفعيل القفل التفاضلي الخلفي، وتشغيل/إيقاف VDC، والتحكم في نزول التلال. كما تسمح وحدة التحكم ALL MODE 4X4 للسائق بالاختيار بين 4H و4L. تتميز نيسان باترول الجديدة أيضًا بميزة المساعدة على صعود التلال والترس التفاضلي الحلزوني المحدود الانزلاق.

شهد Y62 أيضًا تغييرات كبيرة في نظام التعليق مع وصول نظام التحكم الهيدروليكي في حركة الجسم، حيث يشتمل نظام التعليق المستقل على العجلات الأربع على غرف هيدروليكية مضمنة في كل ممتص صدمات للتحكم تلقائيًا في عمل التعليق. بدأ السعر من 82.200 دولار (بالإضافة إلى تكاليف الطريق).

نقاط الدورية ذات الأهمية

·       1951 تم إنتاج 4W60 باترول للمساعدة في إعادة بناء اليابان.

·       1960 تقديم سيارة G60 باترول إلى أستراليا

·       1976 تأسيس نادي نيسان باترول في نيو ساوث ويلز وACT.

·       1980 إطلاق إم كيو باترول.

·       1983 استبدال ماركة داتسون بعلامة نيسان

·       1986 ناقل حركة يدوي 5 سرعات لـ MQ

·       1988 تم تقديم GQ Patrol، مما تسبب في حدوث ضجة مع النوابض اللولبية. فورد مافريك يعادل.

·       1994 تتوفر دورية ذات نوابض ملفوفة.

·       تم تقديم GU Patrol عام 1998 بمحرك بنزين 2.8tdi أو 4.2 ديزل أو 4.5 لتر. لم يستمر خط Ford Maverick مع GU، ولم يعد هناك المزيد من SWBs.

·       1999 اشترت رينو 36% من نيسان. توربو المصنع لـ 4.2td في العربة. يتوفر هيكل الكابينة بمحرك ديزل 4.2 أو توربو أو غير توربو أو ورق أو ملف خلفي.

·       تم إصدار 2000 GU II. يتوفر ZD30 3.0tdi الشهير، ليحل محل 2.8tdi. قادت الدورية إلى النصر في تحدي المناطق النائية لأول مرة.

·       تم إصدار GU III عام 2001 بمحرك ZD30 المحسن.

·       تم إصدار ST-L Patrol لعام 2003 مع نظام ABS قياسي وجلد ووسائد هوائية مزدوجة. ST-L متوفر أيضًا بالديزل. لا تزال مواصفات Ti متوفرة فقط بالبنزين. يحصل محرك الديزل 4.2 على مبرد داخلي جيد لمزيد من عزم الدوران بمقدار 30 نيوتن متر، بينما يحصل محرك ST على نظام تثبيت السرعة. يفقد Ti الخزانة الخلفية ويحصل على LSD. ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفر في DX Patrol.

·       2005 تحسينات طفيفة على محرك ZD30 (3.4 قوة أكبر، 7.3% عزم دوران أكبر). يبدو كما هو ولكن تم تغيير العديد من اللوحات، تصميم داخلي جديد، ملاحة عبر الأقمار الصناعية، ST-S. الدوريات تحتل المركز الأول والثاني والثالث في تحدي المناطق النائية.

·       2006 3.0tdi باترول متوفر بمواصفات Ti. وسائد هوائية مزدوجة قياسية في طراز FX.

·       تم إيقاف الديزل 4.2 في عام 2007، وترقيات طفيفة لبقية النطاق بما في ذلك التحسينات على ZD30 لانبعاثات Euro4.

·       تم استبدال 2013 Y61 باترول بـ Y62 باترول.